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　　当前，欧洲军用直升机机体性能不同程度老化，维护成本和难度逐年上升，包括“超级美洲豹”“贝尔”“虎”式等直升机在内的数千架战机将达到最高服役年限。近年来，欧洲各国在推进旧型号战机升级工作的同时，也将新型直升机研发提上日程——英国发布新型军用直升机项目竞标书，法国加快H-160M项目推进速度，意大利AW-249原型机即将开展试验。那么，这些欧洲新型直升机新在哪里？其发展又面临着怎样的机遇与挑战？请看解读。

　　然而，随着服役时间拉长，NH-90直升机零部件逐渐老化，挡风玻璃开裂、惯性导航系统校准慢、动力系统故障等问题频发，NH-90直升机的出勤率大打折扣。为此，欧洲NH工业公司提出NH-90直升机Block1全面升级计划，涵盖发动机、飞行控制系统、传感器和武器系统等升级工作。此外，升级后的NH-90直升机还具备更强的网络战能力，能够与其他北约作战平台实现通信和协同作战，提高战场指挥作战效能。NH-90项目一位负责人表示，一旦NH-90升级计划完成，战机寿命将延长50年。

　　2024年欧洲防务展，意大利莱昂纳多公司旗下的AW-249直升机首次亮相，引起世界多国关注。按照意大利国防部计划，陆军装备的30余架AW-129直升机将于2025年退役，首批AW-249直升机将于2027年部署到作战单位，开始进行空勤人员和技术人员培训。AW-249直升机具有强大的通信和数据链路能力，能够与其他作战平台实时交互信息，快速适应战场需求；采用多项低可探测性设计，减少雷达和红外特征；安装光电转塔，增强目标识别和追踪能力；设计更加坚固的座舱防弹结构，强化机体防护能力……可以说，在作战、防护和机动性等方面，AW-249直升机的性能得到显著提升，对比“虎”式和NH-90等老牌直升机优势明显。

　　在新机型研发上，法国同样进展迅速，并启动了轻型直升机计划。2021年，法国军方与欧洲空中客车直升机公司签署了一份100亿欧元的军贸大单，生产160余架H-160M直升机。不到4年，首架H-160M原型机的首个主机身已完成初步测试，从德国的生产工厂运抵法国进行最后总装。根据欧洲空中客车直升机公司官网公告，首架H-160M原型机将于2025年首飞，2027年开始交付，取代法军目前装备的5种现役轻型直升机。

　　作为一款新机型，H-160M直升机的研发时长为何如此短？实际上，H-160M直升机是在H-160民用直升机基础上改型而来，沿袭了其主要设计优势。H-160M直升机的主旋翼采用欧洲空中客车直升机公司的五叶片旋翼设计，与传统旋翼相比噪声减少了50%，升力也得到明显提升。此外，H-160M直升机采用无轴承主旋翼毂、涵道式尾桨和模块化复合材料机体，重量更轻、油耗更低、飞行更安全。针对欧洲旧型号替换难的现实问题，欧洲空中客车直升机公司对H-160M直升机进行模块化设计——能够根据作战任务需求，进行快速改装，执行武装侦察、火力支援、空中拦截和反舰等多种任务，实现陆军、空军和海军直升机机型统一配置。